一、為何多元化計程車需要總量管制?
每年台灣都要上演高麗菜生產過剩、鳳梨生產過剩、芭樂生產過剩、香蕉生產過剩，造成農民賣出價格大跌，不符成本，傷害農民。 對一個大盤商來講，當然大量鼓勵農民栽種，這樣大盤商的收購價格可以很低，價差可以很大，賺更大。國內消費者的需求量有限，多餘的大盤商也不收購，讓農民自已丟棄。每年都要上演縣市長，甚至總統出來賣水果 ，更要國家拿全民的錢出來收購。 結果是國家財政、農民與消費者都輸，只肥了大盤商。
這個現象在計程車行業裏也是一樣，整個國內搭計程車的量是固定的， 不會因為多幾個叫車平台，或多了十萬輛計程車，搭計程車的人口就會增加一倍。反而是，多了十萬輛車出來，分食了所有搭計程車的生意，造成大家都賺不夠支付車輛貸款、油錢、也沒錢可以拿回去養家。當供給量大增，所有計程車司機收入減半，大家都不符成本，就會有紐約Uber司機自殺與台灣計程車司機燒炭的現象出現，屆時不只多元化計程車與計程車司機賺不到錢，政府還得出來補貼油資、甚至出來收購計程車空趟時間 ，就像收購農作物一樣。結果是多元化或計程車司機埋怨政府，國家財政及全體消費者也要受損。
比較
無總量管制
有總量管制
民眾需求量有限，不可能無限量吃一種水果
無總量管制下，民眾大量湧入當農民栽種高麗菜、鳳梨、芭樂、香蕉，造成產量過剩，造成農民賣出價格大跌，不符成本，傷害農民，上街頭抗議政府。政府每年花幾百億收購農產品，全民買單。相對的消費者，也沒得到好處。結果就是農民、消費者、政府三輸 。唯一得到好處的是盤商，隨著供需波動，可以大賺差價。大量鼓勵農民栽種，產量供過於求，對盤商最有利。
依據國內需求量，每年栽種適量的各種農產品，讓農民有合理利潤，也能平穩物價，減少價格被操縱，也減少傷害農民與消費者，更不用政府出來補貼或收購，創造農民、消費者、政府三贏局面。
民眾需求量有限，不是每個人 出門，都需要搭計程車。
無總量管制，大量人口湧入計程車業，造成每人收入下降，入不符出，上街抗議時薪太低，政府還要出面補貼，造成司機 、政府、消費者三輸局面。得到好處的是賣車的車商，做貸款的業者，可以讓很多無辜的司機進來， 讓他們大發利市 。
適量的司機數量，讓消費者能有車可用，司機能賺合理利潤，政府也不必疲於奔命，處理司機的生計。
二、總量管制是為保護駕駛員，不會被剝削，造成司機吃不飽。
為防止大量人口湧入計程車行業，造成司機吃不飽的惡果，於是有總量管制的機制，而且已經存在30年了。目前全國計程車總量11萬張牌，是三十年來，需求與供給經過激盪後動態平衡結果。
目前全國的總計程車牌照數量接近11萬張，約有8.7萬張牌照被使用，還有約3萬張空牌閒置。可見目前國內計程車的需求量比20年的需求已大幅下降約3成，計程車車牌總量的3成就變成閒置空牌。
在11萬張牌的總量下，讓市場機制產生作用。
當景氣不佳或捷運大量開通，民眾坐車需求下降，司機收入不如理想時，就自然退出市場，也讓空牌數增加。
當景氣變好，空牌數就會減少。